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工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 赵懿 完颜亮

近日，由中铁大桥局承建的世界首座钢桁梁斜拉-悬索协作体系桥——G3铜陵长江公铁大桥北主塔下横梁开始浇筑混凝土，大桥主塔施工迎来关键节点，为下一步上塔柱施工打下坚实基础。

如果把大桥的钢梁比作扁担，那么两座主塔的下横梁便是抬起扁担的两个“肩膀”。“我们现在的工作就是给大桥建一个结实的‘肩膀’，保证它在日后能‘扛得住’桥面上川流不息的车流。” 中铁大桥局G3铜陵桥项目部一分部副总工程师邹端介绍。

这座世界第一的钢桁梁斜拉-悬索协作体系桥的“肩膀”有多宽厚？邹端说，大桥的主塔下横梁采用单箱单室截面的预应力混凝土结构，横梁长39.5米，宽11.5米，高8米，两侧腹板厚度1.5米，顶板厚1米，底板厚1.2米，全断面共配置86束19-φs15.2毫米预应力束。

浇筑这样一个巨大的“肩膀”一共需要2281立方米混凝土，分2层浇筑。第一层浇筑高度6米，浇筑混凝土1573立方米；第二层浇筑高度为2米，浇筑混凝土708立方米。

北主塔高224米，其中下塔柱高45.5米、上塔柱高178.5米，竖向共分26节（1×3.0米+1×6.0米+24×9.0米）进行施工。 “塔柱施工首创9米节段智能液压爬模，把大桥主塔柱单次浇筑高度从传统的6米一节跃升至9米一节，不仅节省了大量的钢筋接头，而且在施工时间上较6米节段施工减少了12个轮次，提高了施工效率，这是桥梁施工工艺里程碑式的突破！” 中铁大桥局G3铜陵桥项目部一分部副经理沈坚羽介绍。

为了确保下横梁顺利浇筑，项目部组织专家多次研究，进行了详细的安全、技术交底，确保材料保供，严把各项关卡，为顺利完成下横梁施工任务提供全面保障。

G3铜陵长江公铁大桥由铜陵市综合交通投资集团投资建设，中铁大桥勘测设计院设计，中铁大桥局集团有限公司施工，是铜陵立足长江经济带，加快融入合肥都市圈、长三角一体化发展的重要工程。建成后，对于打造合铜发展带，全面推进皖南国际文化旅游示范区建设，加快实现区域经济协调发展，加强长三角互联互通，构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。

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